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近日，據(jù)海外媒體報道，寶馬向德國專 利商標局（DPMA）申請了一項新專 利：一種將超薄太陽能電池板放置在汽車外玻璃板的全新方法，有望提高發(fā)電效率并大大減少車輛內(nèi)光的進入。

在車上安裝太陽能電池板的手法并不新鮮，上世紀末期就有許多高 端制造商開始嘗試使用太陽能電池板，通常它們會在天窗面板上安裝太陽能電池板，為汽車的通風系統(tǒng)提供動力。

而就在前不久上市的豐田首 款純電SUV車型bZ4X的頂配車型上，也應(yīng)用了這樣的技術(shù)，配有太陽能充電穹頂，每年吸收能量約可行駛1800km，約合每天5公里。

那么缺點也就顯而易見了，一是貴，二是發(fā)電效率太低，加上受天氣狀況影響較大，所以一直未能大規(guī)模推廣。

不過寶馬此次申請的專 利跟之前的相當不一樣，這些新的太陽能電池板將覆蓋在天窗、前后擋風玻璃和側(cè)玻璃上，將產(chǎn)生更多的電力。

能夠?qū)崿F(xiàn)如此效果的秘密就在于新開發(fā)極薄的Vapor-deposited太陽能組件，可以直接應(yīng)用在玻璃上，這種太陽能組件的使用壽命非常長，不過也有缺點，它們在發(fā)電方面的效率低于傳統(tǒng)的固體光伏（PV）電池板。

這些太陽能組件還具有幾乎完全透明的特點，就是當應(yīng)用于輕質(zhì)涂層時，效果不是很好，如果更密集使用，在收集能量方面會變得更加有效，代價就是會降低透明度。

基于這樣的產(chǎn)品特性，寶馬為前擋風玻璃駕駛員視線的區(qū)域?qū)⒏采w一層非常薄的太陽能組件，以保持高達95%的透光率，而在擋風玻璃邊緣周圍噴涂更厚的產(chǎn)品，側(cè)窗、天窗和后擋風玻璃也將噴涂更厚的太陽能組件層，將透光率降低到50%到80%之間，使太陽能組件涂層更高 效。

如果效果可行，比如只靠曬太陽每天可行駛百公里，對于日照條件較好的城市消費者而言，使用這樣一臺車出行，那成本將大大節(jié)�。ú豢紤]購車費用）。