【中玻網(wǎng)】在六盤水市大河鎮(zhèn)幺巖的山坡上，一個(gè)長約80米、寬約60米、深約40米的巨大基坑正在下挖。很難想象，一片居民區(qū)上空258米處將橫跨一個(gè)長2200余米的“大家伙”。

　　11月27日，由中點(diǎn)網(wǎng)信辦網(wǎng)絡(luò)新聞信息傳播局、國務(wù)院國資委宣傳局、國務(wù)院國資委新聞中心聯(lián)合籌備開展的“十九大精力進(jìn)央企”網(wǎng)絡(luò)主題活動(dòng)走進(jìn)中國建筑工程總公司，20多家中點(diǎn)要點(diǎn)新聞網(wǎng)站和主要商業(yè)網(wǎng)站的媒體記者聚焦六盤水大董(大坪子至董地)公路PPP項(xiàng)目，親眼見證世界較長跨居住區(qū)三跨連續(xù)鋼桁梁懸索橋——大河特大橋的施工。

　　中國建筑工程公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在向媒體記者介紹大河特大橋建設(shè)方案

　　作為大董公路項(xiàng)目非常大的難點(diǎn)，大河特大橋采用三跨連續(xù)鋼桁梁懸索橋設(shè)計(jì)，全長2200.8米、主跨1250米，建成后將成為世界較長的跨居住區(qū)三跨連續(xù)鋼桁梁懸索橋。大橋兩座主橋塔高度分別為314.3米、283.3米，而314.3米也將成為世界較高的懸索橋橋塔，大橋建成后，橋面距橋下水面高達(dá)258米。

　　大河特大橋建成效果圖與正在建設(shè)的實(shí)地場景對比

　　如此巨大的懸索橋，大河特大橋建設(shè)難度可想而知。此外，大橋建設(shè)的難點(diǎn)還有跨居住區(qū)、跨采空區(qū)。“大橋橫跨鐵路、公路、居民區(qū)，橋下緊鄰鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村寨，大橋基礎(chǔ)之下是溶洞、暗河高度發(fā)育的喀斯特地質(zhì)……多項(xiàng)技術(shù)工作都是重要難題�！贝蠖讽�(xiàng)目一工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理姚立偉向記者介紹。

　　“黨的十九大報(bào)告將深化國有企業(yè)改變，與發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)、培育具有大部分國家競爭力的世界高等企業(yè)聯(lián)系起來，為我們的發(fā)展提供了新的指導(dǎo)�！币αフf，在他看來，科技創(chuàng)新不是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，經(jīng)濟(jì)實(shí)用的技術(shù)革新才是創(chuàng)新的真諦。

　　對此，中國建筑技術(shù)中心專門成立了六盤水工作站，與中建二局和其它科研機(jī)構(gòu)、高校等組成了50人的攻堅(jiān)組，經(jīng)過8個(gè)月的研討，提出了10種方案，經(jīng)過方案分析比選，較后選取了其中的三跨連續(xù)纜索吊和跨纜吊機(jī)負(fù)載行走兩種吊裝方案。這兩項(xiàng)方案均處于初期籌備階段，都是世界從未實(shí)施過的，也沒有可借鑒學(xué)習(xí)的方案。

　　項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在向記者講解大橋工程難點(diǎn)

　　“看似相對簡單的吊裝方案，但沒有人做過大跨度的山區(qū)三跨連續(xù)鋼桁梁吊裝”，姚立偉說，雖然目前無相關(guān)的吊裝方案可以借鑒，但經(jīng)過項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)的努力，將繼續(xù)完善新型的吊裝方案，目前各種研討得方案已提交相關(guān)人士團(tuán)隊(duì)進(jìn)行論證。“作為一項(xiàng)罕見的嘗試，在項(xiàng)目成功實(shí)施后，將能彌補(bǔ)世界山區(qū)三跨連續(xù)鋼桁梁吊裝施工方案的空白”。

　　中國建筑工程公司工人在大橋建設(shè)現(xiàn)場施工

　　值得一提的是，大河特大橋還在橋下兩側(cè)規(guī)劃建設(shè)了玻璃棧道，屆時(shí)，大橋滿足交通功能的同時(shí)，還將為游客提供高空探險(xiǎn)娛樂服務(wù)。

　　據(jù)了解，大河特大橋只是大董公路這條一級(jí)公路的一部分，大董公路全長約45公里，雙向6車道，設(shè)計(jì)速度60公里/小時(shí)，其沿線地形復(fù)雜，山高谷深，60%以上的線路在海拔1800米以上，橋隧比高達(dá)43.81%總投入資金額約67億元，每公里造價(jià)超過國內(nèi)很多高速公路。大董公路預(yù)計(jì)于2020年建成通車，建成后兩地通車時(shí)間將從8、9小時(shí)縮短至20余分鐘。